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瓦伦斯水道桥,古罗马人的智慧见证,1500年的深情奉献

时间:2022-11-29 14:23:10 | 浏览:239

当我们乘车穿行于伊斯坦布尔的老城区,来到宽阔的阿塔图尔克大道上时,一定会看到一座古老的双层石头拱形桥。也许我们还没来得及细看,车辆就已从拱洞下穿行而过,只留给我们惊鸿一瞥。很多人会误以为那是古城门,或是古城墙,其实,那是一座超过1600年历


当我们乘车穿行于伊斯坦布尔的老城区,来到宽阔的阿塔图尔克大道上时,一定会看到一座古老的双层石头拱形桥。也许我们还没来得及细看,车辆就已从拱洞下穿行而过,只留给我们惊鸿一瞥。很多人会误以为那是古城门,或是古城墙,其实,那是一座超过1600年历史的古罗马水道桥——瓦伦斯水道桥(土文:Bozdoğan Kemeri,英文:Aqueduct of Valens)。

瓦伦斯水道桥

01 何为水道桥?

在解释何为水道桥之前,我们首先应该了解一下古罗马的供水系统。

古罗马规模宏大的城市供水系统在当时堪称一绝,在往后1500年的历史中也无与伦比,被认为是世界古代建筑的一大奇迹。一位名叫弗朗提努斯(Frontinus,公元35-103年)的古罗马的水务官曾说:

古罗马的疆域所到之处,也是供水网络覆盖之处。一整套完备的城市供水系统,由蓄水池、蓄水塔、输水道等众多分支组成。供水系统的建设首先要寻找淡水水源,一般从城市周边的山川、河流、湖泊和泉水中寻找。确定水源后,修建蓄水池用于收集、澄清水源,然后利用落差原理,推动水流通过输水道从不同的高度进入城市,满足城市用水需要。除供给必要的生活用水外,还要为公共浴室、公共喷泉,共用水池等供水。可以说,古罗马人之所以能够将浴室、喷泉、水池,甚至公厕玩到极致,很大程度上得益于这套强大的供水系统。

建设输水道前,工程师会根据水质、水流速度等因素,设计输水道的路线、坡度、大小和长度。这些输水道大部分都在修建在地下,这样成本较低,还可以防止风雨侵蚀,保持水温,减少蒸发损耗,并且减少对地面农田和居民的影响。输水道除常规渠道外,许多地方还根据地势采用了虹吸管、隧洞等设计。

当输水道与山谷、河流、洼地等天然障碍相交时,从地下开凿就不太现实,这时就需要在空中架设输水道,跨越土地上的障碍物。这种架空设计的输水道,就叫做水道桥(Aqueduct ),也称为引水桥(渠),高架水渠,渡槽,过水桥,输水桥等。在古罗马时代,这种架空跨越的水道桥,通常建为跨度不大,跨数较多的拱形结构。为输水方便,桥身设计较高,底部产生微微斜面,起伏不大,使水以一种较为平稳的方式运达城市。

输水道平面图,该图片来源于网络

其实水道桥并不是罗马人的首创,公元前703年,底格里斯河北岸的亚述国皇帝西拿基立(Sennacherib) 下令修建过一条至少长达56公里的水道桥,将干净的淡水带到都城尼尼微市(今伊拉克北部),这是人类最早的水道桥工程记录。公元前700年,亚美尼亚也有了水道桥。古希腊的许多城邦也建有良好的水道桥,但是最认真、最完美的将水道桥当做供水系统的重要部分加以建设的,是古罗马人。

在古罗马帝国辽阔的疆域内,曾建造过众多的水道桥,很多留存至今。修建得最早的是公元前312年的阿皮亚水道桥 。而罗马城内最长最壮观的水道桥则是建于公元前144年的玛西亚水道桥 。世人最为熟知的,则是法国南部的加尔水道桥,以及西班牙塞戈维亚的古罗马水道桥。如今我们在伊斯坦布尔所看到的瓦伦斯水道桥,也是古罗马帝国的伟大工程之一,是罗马帝国文明的象征。

02 瓦伦斯水道桥的历史背景

伊斯坦布尔是一座地跨欧亚大陆的沿海城市,北靠黑海,南临马尔马拉海,两海之间的博斯普鲁斯海峡和金角湾横贯其中。虽然海水资源丰富,但这里的淡水资源却比较短缺,地下水资源也十分有限。整座城市主要依靠遥远的河流或湖泊输送淡水。纵观伊斯坦布尔2700年历史,它从未摆脱过缺水问题的困扰。

早在罗马帝国皇帝哈德良统治时期(117-138年在位),就已经开始着手在拜占庭(伊斯坦布尔的旧称)建设一个完整的城市供水系统。

公元330年,罗马帝国皇帝君士坦丁一世(君士坦丁大帝)宣布迁都拜占廷,并将此地改名为君士坦丁堡。此后,君士坦丁堡城市中心不断扩大,城市人口急剧增长,因此居民对水的需求也大大增加,罗马人不得不从更远的地方寻找更多的水源来供应城市用水。于是,城市供水系统开始扩建。

公元345年,君士坦提乌斯二世(Constantius II,公元337年-361年在位)在位期间,开始在君士坦丁堡的第三和第四山丘(君士坦丁堡城内共有七座山丘)之间的山谷中,兴修水道桥。直到瓦伦斯(Valens,公元364-378年在位)统治时期,水道桥才得以建造完成并于373年开始启用。因此,该水道桥被称为瓦伦斯水道桥。它和其它的水道分支一起组成了当时世界上最长的供水系统,穿山越岭,向西绵延伸展250多公里,将色雷斯(Thrace)地区上的清澈水源带到了君士坦丁堡。

在往后的1500多年漫长的岁月里,瓦伦斯水道桥是君士坦丁堡的主要输水道,它向君士坦丁堡的浴室、喷泉、蓄水池等地提供了干净的水,其中包括了著名的地下水宫 (Yerebatan Sarnıcı,也称为沉没的宫殿)。瓦伦斯水道桥历经过多次地震和战争,拜占庭帝国时期和奥斯曼帝国时期均对其进行过多次修复与重建。直到1912年,水道桥在第四山丘上的部分毁损严重,加之现代自来水系统的建设,它从此不再使用。彼时,瓦伦斯水道桥的使用寿命已超过1500年。

瓦伦斯水道桥

03 古罗马人智慧的见证

瓦伦斯水道桥是伊斯坦布尔的重要地标之一,也是伊斯坦布尔最大的建筑之一。它原本长达971米(现存部分长921米),最高达29米,气势非凡。其中,第1-40、46-51号桥拱是在瓦伦斯时代修建的,第41-45号桥拱是在奥斯曼苏丹穆斯塔法二世时期修建的,而第52-56号桥拱则是在苏莱曼一世时期修建的。

如今,瓦伦斯水道桥虽然已经失去了最初的作用,取而代之的是穿梭其间的现代化交通工具,但是它那壮观的桥段,优美的圆拱依然震撼人心。它就像一只展开双翅翱翔于天际的雄鹰,正如它的土耳其语名字“Bozdoğan Kemeri”——直译为“灰鹰的拱门”。它是伊斯坦布尔一道亮丽的风景线,也是古罗马人建筑技术与智慧的见证。

水道桥位于阿塔图尔克大道上的部分为双层结构,其余两侧的部分则为单层结构。

中间的双层结构

两侧的单层结构

桥身由花岗岩和石块砌成,未加泥灰涂抹,表面石块不规则的突起,正好构成了支放脚手架的部分。拱形的设计使得建筑物不会因为承受不住重量而被压垮,整座水道桥焕发着古罗马人智慧的光辉。

这些历经沧桑的石块,曾将生机盎然的活水运送给千家万户

站在桥下,仿佛能听到1000多年以前,这里哗哗流过的水声

水道桥下有关于它的英文介绍

古罗马输水道工程的先进而实用的设计,至今仍被后人沿用。我国的南水北调工程中,也修建过几十座跨越山谷和江河的现代化渡槽。不得不说,古罗马人的智慧确实令人赞叹。

04 最深情的奉献

伊斯坦布尔作为世界著名的旅游城市,其旅游景点多达六七百个。在这众多令人眼花缭乱的各色景点中,瓦伦斯水道桥实在算不上是起眼的一个。它既没有圣索菲亚大教堂那般的光辉璀璨,也不如蓝色清真寺那样名扬四海。伊斯坦布尔的任何一张城市名片都不会选它当主角,没有任何一个旅行团会为它安排专门的时间停车参观,游客通常与之匆匆擦肩而过。

然而,它却实实在在的为无数民众输送了汨汨清流,有了它,淡水短缺的君士坦丁堡在当时成为了全欧洲规模最大最繁华的都市。百姓的生活质素,人类文明和卫生条件得到了极大的提升。它长长久久地滋润了这片土地,稳稳当当地造福了百姓千年。

记得经济学家林毅夫曾在1980年给表兄的信中写到:

英雄所见略同。余秋雨先生在《文化苦旅》的《都江堰》一文中,开篇第一句话就是:

因为,“长城的社会功用早已废弛”,而都江堰却“永久地灌溉了中华民族”。

如今,当我站在瓦伦斯水道桥面前,仰望这历经沧桑的石块,找寻那流转千年的历史,我似乎体会到了它与都江堰的相通之处——奉献。“问渠哪得清如许,为有源头活水来”。那切切实实的,可掬可捧的洁净活水,是瓦伦斯水道桥对这片土地和人民最珍贵、最深情的奉献。


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